Mettre un V8 sur un KART : ça fait quoi ? transcript

Cette vidéo est sponsorisée par Norv VPN. Bien sûr. Est-ce que les vacances c'étaient bien ? Réponds-moi. Tu dois me répondre maintenant. Est-ce que c'était bien les vacances ? Sinon, pendant les prochaines vacances, je continuerai à te regarder comme ça jusqu'à que tu meurs. C'est la rentrée. Et à la rentrée, on pense à quoi ? Les fournitures scolaires, très important. Enfin, moi, je veux pas à l'école, heureusement. marre de me faire harceler.

C'est triste parce que c'est vrai. Nor VPN à la rentrée, c'est le nouvel Antimalare qui est antimalwarise encore plus que l'ancien antimalware. Mais non, antihing pour éviter de se faire pêcher. Salut toi, tu veux que je te pêche ? Nor VPN à la rentrée, c'est également l'antisuivi. Vous étiez suivis ? Bon, alors vous serez toujours suivi. Si c'est quelqu'un qui vous suit en l'occurrence là, faut plutôt aller à la police.

Mais si c'est du suivi sur internet, [musique] la NorvPN peut vous aider. Et on peut même ajouter, et c'est nouveau, un filtre à appeluleux sur Norvn. Marre des appels super relous qui polluent votre téléphone. Nor VPN avec le lien en description, c'est 4 mois d'abonnement supplémentaire pour tout abonnement de 2 ans. Merci Norvn de m'accompagner encore une fois pour une nouvelle année. Merci à vous d'être là. Bonne vidéo, bon V8.

Révoyez les bouchons d'oreilles parce que ça arrache. C'est peut-être la meilleure vidéo que j'ai jamais sortie. Allez ciao ! L'âme de ce shiroki ce V8 va resservir. Mais mais par contre, on va se marrer. C'est l'un des projets qui me fait le plus kiffer. Ça va être incroyable. Bonjour à toutes, bonjour à tous. J'espère que vous avez passé un bon été. Nous, on l'a passé à fabriquer l'engin dans lequel je vais me tuer.

Carte V8. Ça va vous ? Moi ça va super. Il fait un peu chaud aujourd'hui quand même, mais c'est pas grave. Vous avez peut-être déjà fait dans votre vie une fois du karting, vous savez ce tout petit châssis dans lequel en général on met des moteurs de tondeuse pour en faire de la location ou des moteurs de compétition qui font jusqu'à 50 chevaux pour aller se mettre sur la gueule sur des petits circuits. Tout un programme.

Mais je sais pas si vous vous êtes déjà posé la question qu'est-ce que ça ferait de mettre un V8 5 L 2 de 220 chevaux et 400 Nm de coupe dans un carte. On a passé un super été vraiment. Aujourd'hui, avec le travail acharné du mécanicien Charles, nous avons fabriqué un karting V8. Ça a été quand même un peu compliqué de fabriquer cette chose et dans un premier temps, je vais vous expliquer rapidement les solutions techniques qu'on a retenu parce que vous serez assez étonné de savoir que c'est plutôt compliqué de mettre un V8 sur un carte.

Dans un deuxième temps, on va essayer ce cart, essayer de voir déjà si ça marche. Et dans un troisème temps, on va aller sur un circuit pour affronter un vrai kart parce que peut-être que c'est très performant en ligne droite, mais pas du tout en virage. Il est possible qu'on ait créé une giga merde mais de 220 chevaux. Alors là, c'est tout de suite plus rigolo. À la base, on est parti d'un châssis de cartes de compétition puisque c'était le carartte qu'on voulait adapter.

En général, ils sont plus légers, plus solides et surtout bien plus adaptés à avoir de la puissance. Mais on a rapidement rencontré des problèmes, principalement à cause du fait qu'un châssis de cartes de compétition et ben c'est pas solide. Vous serez peut-être surpris de savoir qu'un karting de compétition en fait ça fait entre 80 et [musique] 90 kg ce qui n'est absolument pas suffisant pour porter un V8 qui fait quasiment 300 kg.

Et le premier problème qu'on a rencontré c'est que le châssis se tort et qui frottait par terre. C'était juste pas possible en fait. Ça ne marchait pas. C'est pour cette raison que vous voyez ici des barres de renfort tout simplement parce que sinon bah ça ne fonctionne pas. D'un côté c'est plus solide et tu peux mettre un V8. De l'autre, ça nous a rajouté quasiment 100 kg. Ouais, c'est il y a plein de problèmes. Vous allez voir.

C'est c'est un ensemble de plein de problèmes ce carte. On est ensuite parti d'une base de V8. V8 que vous avez déjà vu dans plusieurs vidéos puisqu'il était équipé dans un Jeep Shiroke 5 L2 Mister Horsepower. Il est là, il est pas mort. Je vous avais promis que ce moteur reviendrait un jour sur la chaîne. Alors, j'ai été un peu blagueur. Je vous ai pas promis dans quel véhicule il reviendrait. Mais vous savez que pour moi les promesses c'est très important et je tiens absolument à toutes les tenir.

Il est revenu. Pour faire en sorte qu'il soit le plus simple possible. Aujourd'hui, on l'a repassé au carburateur et enlevé l'injection. Ce qui fait qu'on a peut-être perdu dans l'équation quelques chevaux. Je pense qu'on peut partir d'une base assez sereine de 200 chevaux solides. Rappelle qu'un carartte de location, c'est 9 chevaux et qu'un carart de compétition, c'est 50 à 55 chevaux. 200 chevaux. Même les supercartes ne font pas ça.

Je suis ravi de cette vidéo. Ce V8 nous apporte d'avantages. Déjà, il fait un bruit super cool. Il est indépendant puisqu'on a pas besoin d'électronique et il procure quand même une puissance plutôt pas dégueulasse. C'est la fin des avantages. Tout le reste, c'est la merde. Le principal problème qu'on a rencontré avec ce V8, c'est des problèmes d'encombrement. Ce V8 est énorme. Ce qui fait qu'on a dû allonger le châssis et même si on s'en rend pas compte parce qu'il a encore une gueule de carte, dans l'absolu, il est quand même beaucoup plus gros qu'un carte de location.

L'autre problème qu'on a rencontré avec ce moteur, c'est des problèmes de refroidissement. Ça chauffe sa grand-mère. C'est pour cette raison qu'on a intégré deux énormes radiateur qui, je vous le dis tout de suite, ne suffisent pas à le faire fonctionner longtemps. Il fonctionne un peu, on pourra boucler quelques tours, mais c'est pas non plus une épreuve d'endurance. Sinon, il faudrait trouver des radiateurs encore plus gros.

Et là, je sais pas ce qu'il faut faire. Norent là, j'ai pas de pas de solution. Un autre problème qu'on a rencontré, c'est la consommation. Ce V8 boit énormément. C'est pour cette raison qu'on a dû ajouter deux réservoirs sur les côtés qui nous procurent à peu près 10 L pour environ 10 minutes d'autonomie si je suis pas trop énervé. [toux] Et l'autre problème qu'on a rencontré avec ce moteur, c'est un problème de transmission.

Il fallait forcément transmettre la force du moteur [musique] par un système de transmission et ça a été la galère. Dans un premier temps, on est parti sur une idée d'être en prise directe. Ça arrive sur les petits cartes d'avoir une seule vitesse qui est tout le temps engagée. C'est comme si vous sur votre voiture, vous aviez une vitesse et pas d'embrayage. Ça s'appelle la prise directe. C'est ultra simple et ultra compact en terme de technologie.

Le problème, c'est que quand tu as 400 Nm et potentiellement pas de frein, on sait pas et ben comment tu t'arrêtes ? Admettons que je perde les freins. J'ai pas de frein, j'ai pas d'embrayage, je peux pas m'arrêter. Paraît con dit comme ça, je peux juste pas m'arrêter. Et pour les raisons de démultiplication et de sécurité, on a intégré un embrayage à travers une boîte de vitesse qu'on a récupéré d'une Alpha Romeo 156.

Comme quoi, quand je vous dis qu'avec nous, rien ne se perd, on utilise tout. On a donc accouplé ce moteur avec une boîte de vitesse d'Alpha Romeo 156 qui nous permet de profiter d'une vitesse, c'est-à-dire la 6e vitesse [musique] et d'un embrayage qui est connecté à ce levier ici qui me permet d'embrayer et de débrayer. Alors, c'est toujours pas optimal dans le sens où on a toujours une vitesse et en terme de sécurité, c'est pas foufou, mais au moins, je peux débriller le moteur.

Au moins, j'ai un interrupteur, c'est oui, non. Et et un peu au milieu peut-être. C'est tout. Et pour garder le concept d'avoir véritablement un karting V8, nous avons gardé tout ce qui fait un karting. Nous avons donc un châssis de cartes, des trains roulant de cartes, des pneus de cartes et même des freins d'origine de cartes. [musique] C'est pas une blague. Mais les plaquettes sont neuvues. Alors comme on est parti d'un carte de compétition, on a quand même deux [musique] petits freins devant que non pas les cartes de location puisqueil y a un seul frein derrière.

Voilà, je sais pas quoi vous dire d'autre. On voulait vraiment garder le concept du kartte V8. Donc on a un vrai V8 et un vrai carte. Un peu renforcé, c'est vrai. Un peu rallongé, c'est vrai. C'est un carte, c'est tout. Un carartte. Un carart. C'est un carte. C'est un carart. C'est pneux de carte. C'est pneu de carte. C'est c'est vrais pneu de carte. Je n'ai absolument aucune idée de ce qui va se passer. Aucune. Des questions.

J'en ai plein. Est-ce qu'on va vraiment être performant ? Parce que peut-être que ça va pas si vite que ça. Est-ce qu'on va passer la puissance au sol ? Est-ce que je vais pouvoir freiner ? Est-ce que ça va tourner ? J'en sais rien mais on va le voir tout de suite. Tu sais que j'ai la même sensation que avant de partir au GP quand tu sais que ça va se taper là, il va y avoir combat là contact, pompe à essence, démarreur.

[rires] Allez messieurs dames, on se revoit en enfer. Allez. Ah, je devrais pas rigoler mais bon. Messieurs dames, bienvenue sur le carte V8. Alors, vous aurez remarqué qu'aujourd'hui, j'ai pas désinéquipement de protection parce que j'ai même les sous-vêtements unifugés par rapport au fait que je suis littéralement assis sur de l'essence. Je pense que ça devrait suffire. Je suis virtuellement insensible au feu. En tout cas, pour une faible période.

Je vais essayer d'en profiter un maximum. [musique] Pour vous parler un peu de technique, on a eu principalement des problèmes au niveau de la démultiplication, [musique] c'est-à-dire de la longueur des rapports. Comme on est sur des toutes petites roues de karting, on a eu un problème que le moteur tirait trop court. C'està-dire qu'à fond, bah tu vas à 50 60. C'est pour cette raison qu'on s'est calé en 6e sur la boîte, c'est-à-dire que j'ai qu'une vitesse et c'est la 6.

Avantage, je vais pouvoir avoir une vitesse maximale qui est correcte parce qu'on estime qu'il va prendre entre 150 et 180. Inconvénient, c'est que dès que je lâche l'embrayage, c'est-à-dire le minimum de ma vitesse, c'est 50 km/h. C'est-à-dire que là, je ne touche à rien et je suis déjà à 50. Qu'il est merveilleux. Bah écoutez, c'est assez incroyable à vous dire mais c'est un car [rires] qui cru qu'en reprenant un châssis de cartes, on aurait des sensation de carte.

Aujourd'hui, on est au circuit de Follembray qui nous accueille et qui nous met à disposition. Sais est une piste prévue pour les voitures à la base. C'est pour ça qu'elle est pas parfaitement adaptée. C'està-dire d'un côté, j'ai de la place, de l'autre, ça se foute un peu [musique] quand même. C'est pas parfait au fait qu'une voiture, en général, ça a des suspensions que nous n'avons bien évidemment pas. Ici pourrait vous donner quelques spécifications.

Comme je vous disais tout à l'heure, on a au moins 200 chevaux, peut-être plus, 400 Nm de couple pour un poids total qui est d'environ 400 à 450 kg avec moi. On a 250 kg de moteur boîte, 120 à 150 kg de châssis et 50 kg de liquide. En fait, quand tu prends en compte lui moteur et il y en a beaucoup parce que le moteur est énorme, le liquide de refroidissement, on est à plus de 15 L et l'essence, on a en fait 50 kg de liquide.

C'est pour ça que sur les kartings, vous n'avez pas de gros moteur parce que ça sert à rien, il y a déjà 50 kg juste de liquide. de merde, saloperie. J'ai rien fait, j'étais à 3 % de la P. Waouh ! Waouh ! Je pense qu'avec moi dessus, on est autour de 450 kg pour 200 chevaux, ce qui nous fait un rapport puissance d'un pour de c'est l'équivalent par exemple d'une Bugatti Veyron qui fait 1000 chevaux pour 2000 kg. Un cheval emmène 2 kg.

On a techniquement fabriqué une Bugatti Veyon. Et pour avoir essayé Veget Béron, je peux vous dire que ça marche. Écoutez, les premières sensations sont délicieuses. C'est super. C'est incroyable. J'ai certes un ticket premium pour l'enfer, c'est-à-dire que je vais pouvoir me en l'air avec panage certes, mais très rapidement, je pense. On a plein de trucs qui sur le papier sont terrifiants, que je sois assis sur un réservoir, qu'on ait une répartition du poids peut-être 982 ou encore qu'au moindre carton, mais je suis mort mais bon, on a qu'une vie.

Oh je vous jure que c'est pas semblant. Oh de merde ! Wou là ! Ah oui, OK. Ça bloque tout de suite. OK, si je freine, ça bloque. Ah ouais, il freine de ouf sur l'avant. En fait, il y a pas de poids sur l'avant. de ça m'éjecte. Ça me sort du paquet. En fait, le problème, c'est que normalement un carte de compétition ça va super vite. Ça fait 50 chevaux. Je vous jure que ça arrache la tête. Mais tu as pas de couple. Tu as peut-être 40m 50 Newtonm 60 grand max on en a 400.

C'est un moteur qui est prévu pour emmener un 44 de 2, ton5. Oh là là, les reprises, les reprises elles sont terrifiantes. Vous vous voyez pas mais les reprises elles sont je mets rien. Je vous jure, je ne mets rien. OK, les freins les freins chauffent déjà. Je le vois en fait, je le vois. OK, je dois avoir un frein qui reste collé parce qu'ils ont chauffé. Ça freine trop. OK. Alors, aujourd'hui, c'est une journée de dévermine.

C'est-à-dire qu'on essaye, c'est un grand mot, hein. C'est-à-dire que il y a beaucoup de choses à prouver aujourd'hui, déjà que ça marche et ensuite que ça marche de façon fiable. Là, il tient à peu près debout. Je vais essayer une accélération, mais euh Oh ! Oh ! Oh de merde ! ! Wouh ! Ah ! de de saloperie ! Merde ! Oh, j'ai rien ! Je vous jure que j'ai rien mis. En fait, il me décolle. Il me décolle. En fait, comme je suis pas attaché, je décolle.

Oh la force herculéenne. Oh ! Oh, il est pas assurant, saloperie. Il est pas rassurant. Oh les vitesses ! ! ! ! de merde ! Waouh ! Waouh ! ! ! ! Attends, je t'écou la force ! Wou ! J'étais pas à fond ! Waouh ! Ah ouais ! Ah ! Ah la ! que c'est la première fois depuis un sacré moment sur YouTube quand même que j'ai autant de gens dans mon entourage qui me disent "Tu es sûr que tu veux bien le faire ce tournage ou pas ?" C'est la première fois que j'ai autant de gens qui désapprouvent entre guillemets en mode tu un monde où tu te fous vraiment en l'air et je leur confirme.

Ouais, je vais me en l'air. Wouh ! Bon, je vais faire une pause. On va vérifier que rien n'est mort. Wou ! OK, je viens de voir la lumière. Ça y est, elle s'est allumée pour de vrai. J'ai eu le premier avertissement de la faucheuse en personne. Wou ! Bon, allez, on va regarder ce qui a sauté et on revient tout de suite. Ça rend quoi ? C'est qui drôle ? [rires] Il est dévastateur. Incroyable. Il a l'air OK, hein. Franchement, il a l'air tout à fait OK de ce qu'on a fait.

Quand tu mets des gaz là, tu étais à combien ? On se demandait 2/3. Là, j'étais pas fond. Il y a un moment quand j'ai commencé à prendre des tours, j'ai mis fond mais j'étais trop bas encore dans les tours. C'est-à-dire que c'est le moment où il commença à se réveiller. Je pense qu'à l'oreille, j'ai dû prendre peut-être 3000 3005 et donc il y a un monde où il y a un monde où on peut débloquer parce que je me souviens que dans le Jeep, il marchait pas mal dans les tours, il demandait les tours un peu.

Donc là, faut que j'aille faut que j'aille rerouler et que j'aille chercher les tours. Hein, quoi vous dire ? Faut aller chercher les tours. Mais j'ai peur. Le problème c'est que tu arrives déjà, tu as un poids titanesque et tu as pas l'habitude d'avoir ce poids là. Donc je sais pas si j'arriverai à le mettre en glisse et en plus tu sens que le grip a une limite qui du coup est devenue très fine. C'estàd que le moment où il va glisser, je pense qu'il va être incroyablement blagueur.

Il y a pas de frein mais ça après on s'attendait à quoi en gardant les freins d'origine. [raclement de gorge][toux] Bonne idée de con d'ailleurs quand on y pense et surtout j'ai peur de la puissance en fait. Le problème c'est que je sors du vous m'avez vu c'est que je sors du baquet quand je mets gaz en fait il me il m'éjecte doucement du baquet. Je je tu sais il me il me je je saute. D'un côté il me faudrait une petite ceinture ventrale.

De l'autre si je me retourne c'est peut-être mieux que je sois éjecté. C'est pas safe une ceinture en fait, il est terrifiant et il marche sa grand-mère. Mais sinon en vrai, il est accessible. Franchement, je pense que vous pouvez y aller he. Si un moment vous avez envie de vous en l'air en ligne droite, il y a pas de problème hein. Mes sous-vêtements aneux, mais ça va, j'ai pas pris feu. C'est bon. Allez, rendez-vous avec la faucheuse.

Partie 2 messieurs, c'était un plaisir en tout cas. Sachez que j'ai beaucoup apprécié travailler avec vous, que je suis très content de la façon de avec laquelle je pars là. Là, on va faire premier tour de rechauffe, voir si tout va bien. On a on est un peu intervenu sur les freins parce qu'on avait trop de frein à l'avant et pas assez à l'arrière, ce qui faisait que je pouvais pas trop freiner. Et je vous cache pas que pas trop freiner sur un engin de mort [musique] comme ça, c'est pas forcément ce que je souhaitais ce matin.

Là, je sais toujours pas si ça va. Ouais, si ça freine là. Ouais, si ça va mieux. Je pense qu'il faudra pas trop exagérer par rapport au fait qu'il y a vraiment qu'un seul disque pour stopper quasiment 500 kg et 200 chevaux, mais au moins, j'ai un peu plus de frein et j'ai un extincteur prêt àagir au cas où. Viens là, faucheuse. Viens, viens me le dire en face. Oh ! Oh ! Oh ! Oh ! Oh ! ! Oh ! A poussé ! A poussé ! ! Merde !

Wou ! Ah ouais, OK. OK. Je commence à expérimenter des sensations. Ah oui ! Ah là, j'ai commencé à attraper les tours là. Oh ! Oh ou ! OK ! Waouh ! Wou ! Wouh ! Oh ! Ça atteint ma dignité là. Ah oui, ça m'a atteint personnellement. Oh oui ! Oh oui ! Il glisse ! Il glisse. Je peux drifter ? Oh oh la force ! La force. Ah oui, d'accord. Ah oui, oublié hein. J'en ai conduit des trucs hein. Oh ! Wou wou w w. OK, je vais pir le mettre au travers.

OK, on déjonguge en essence, c'est rien. Faut juste trouver un moyen de faire en sorte que l'essence passe toujours là où on veut. Ou ! Oh ! W Ah ouais, non mais non ! Là ! OK, c'est pas grave, c'est rien, c'est rien. C'est rien. Regarde bien. Je vais m'en sortir tout seul à la poussette. Je vais m'auto poussé. Regarde bien. Bouge pas. Et normalement, voilà. En fait, c'est que j'ai pas trop chauffé les pneus là. Donc là, j'ai pneus un peu froid, ce qui est d'autant plus con de rouler si vite avec des pneus un peu froids.

Remarque pendant la sortie, ça peut chauffer. W W W. OK, le châssis sort en fait. Il y a tellement de coupe, le châssis il sort. En fait, tuas une main là qui te prend et qui t'arrache la tête. Oh, de respirer. Oh j'ai aucune idée des vitesses qu'on prend. Alors, le sous-virage est catastrophique. Win ! En fait, je pense que c'est l'expérience la plus proche que je puisse avoir d'une Formule 1 tout simplement. W mais j'ai pas le temps d'aller à fond, j'ai pas le temps.

Oh, c'est un stable au freinage. Ah ouais, c'est un stable au freinage. J'ai un truc qui Je sais pas si c'est le châssis qui frotte derrière ou si c'est la transmission qui saute. En fait, on a une transmission par chaîne, ce qui est idéal pour gagner de la place et de la facilité. Et le problème c'est que la transmission par chaîne en cas de gros couple peut sauter et là j'ai l'impression qu'elle saute. Après encore une fois c'est un proto en vrai en terme de rapport puissance on est très loin des Formul 1 parce qu'une F1 doit faire à peu près 1000 chevaux pour 800 kg.

Donc là le rapport point puissance il s'inverse. Donc je pense qu'on a une poussée qui est beaucoup plus forte. Mais en fait tout est ultra exigeant. Tout est est est super dangereux. Tu es si proche du sol et tuen prends plein la gueule en fait. J'ai vraiment plus d'essence en fait. Ah ! Et ben, j'ai plus de rou aussi. [rires] mais à chaque fois que je conduis à car je perd trop. Alors j'ai plus des sens c'est plus trop.

[rires] Je disais qu'il y avait un truc bizarre depuis tout à l'heure. J'allais m'arrêter en plus. Tant pis. [rires] Ah merde, ça fume. Faut que je descende. Je vais prendre fou. [rires] Oh ! Ah ouais ! Ah merde ! Ah oui ! Oui ! Bah ça a cassé quoi ! Ça a cassé ! Ça a cassé ! ! Ça a arraché le moyen de roue. Le moyeu de de roue est totalement sorti en fait. Ça a cassé. C'est tenu par trois vis. Ça ça a explosé. Je l'ai senti quand j'ai commencé à à drifter. je pensais pas en fait tout prend tellement dans la gueule.

On a arraché un moyeux. Je n'ai jamais vu ça. Je comprenais pas pourquoi j'avais un espèce de bruit à l'arrière. Je me suis dit "Tu vas t'arrêter." En fait, il doit y avoir tellement de poids et tellement de contrainte avec le avec le couple que ça a cassé le moyeux. C'est la pièce qui permet de tenir la roue. C'est simplement le support de la roue. Et en général, c'est des pièces qui sont solides de fou. C'est c'est très rare de casser un moyeux, ça arrive jamais.

En vrai, ça s'explique, c'est normal. On a un axe qui est très grand, donc on a un levier qui est très grand. On a énormément de poids au centre, ce qui fait en sorte de bien appuyer sur l'axe. On a un couple de cochons et moi par-dessus qui essaie de faire du drift avec. Évidemment que ça se passe pas bien. Il est incroyable he ! Je suis désolé hein. Excusez-moi de vous dire ça, mais il est exceptionnel ce carte. OK, j'avoue, il y a beaucoup de sous-virage, c'est-à-dire que quand tu tournes à l'avant, ça tourne pas pour autant.

Mais une fois que tu as compris que tu pouvais contrer le sous-virage avec du survirage en mettant beaucoup de gaz pour le faire pivoter. Ah ! Oh ! Là, tu as vu ? Je suis allé à fond là. Tu as pas les couilles. Tu as vu ? Moi, j'ai pas les couilles. Tu as pas les couilles. Moi, j'ai pas les couilles. Moi attends, bouge pas, je reviens. Parce que moi j'ai pas les couilles. Non, c'est pour savoir. On parle de moi. C'est c'est moi qui ai pas les couilles.

C'est moi qui ai pas les couilles. Non, c'était pour savoir. Il est il est atrocement chaud. Et dès que tu fais du karting, tu perds des roues. Toi, tu as vu ? C'est impressionnant. C'est la troisième fois. Dès qu'on me fouche sur un car, je perds une roue. C'est un truc de ouf. Tu as vu ? a cassé. En fait, depuis le dernier tour, j'entendais un bruit et j'ai dit "Tu vas t'arrêter à la fin de ce tour." Et là, j'ai dit "Bon ben, c'est marrant, tu vas faire un petit drift." Bah après, on sait d'où vient le bruit et ça c'est pas mal. mais tu l'as vu dans ton dos alors ?

Bah ouais, en fait, regarde les traces. En fait, j'ai fait j'ai fait deux tours. Là, j'ai fait un premier tour et un deuxième tour. Bah, je t'avoue, j'ai eu du mal à le contrôler sur trois roues là. En fait, ça serait pas mal qu'on mette quatre roues. C'est pas con ça. Moi, je vais le noter parce que Pourquoi vos roues elles se croisent à des moments là ? Pas normal hein. Bah tu vois la carapace bleue dans Mario Kart, est-ce que c'est une pièce qu'on a en rab ?

Alors c'est une fin de journée. Écoutez, on va se retrouver sur le circuit de karting pour avoir une véritable compétition. Maintenant qu'on sait que notre karting V8 marche plutôt fort, en tout cas en ligne droite, j'avais envie de vous proposer quelque chose d'un peu plus précis parce que c'est pas parce qu'on a fait un kart qui va super vite en ligne droite que c'est forcément un bon kart. Si ça se trouve, c'est le kart le moins performant de l'histoire.

Et c'est pour cette raison qu'on se retrouve aujourd'hui sur une véritable piste de karting. Mais en plus de ça, je vais vous proposer un duel d'abord dans un premier temps avec Gilian Orion, pilote LMP3 et prototype. Bonjour Gilian. Bonjour Sylvain. Tu auras aujourd'hui à disposition un authentique carte de location. Il s'agit du même carte que vous pouvez louer le samedi après-midi pour vous faire plaisir, qu'on appelle également dans le milieu une authentique merde.

Glian, je sais que d'habitude tu conduis des trucs un peu plus performants. Aujourd'hui, je t'ai donné un carart qui fait à peu près 150 kg et surtout 8 chevaux. J'ai un peu peur, je t'avour bout d'une ligne [rires] droite, ça m'inquiète un peu. Mais ta vitesse maximale est d'environ 65 à 70 km/h. Sur le papier, je te mets 100 km/h dans la tête. Ça commence à faire un petit delta, mais tu mets également plus de 250 kg dans la tête.

Aujourd'hui, tu vas essayer de te battre pour voir est-ce que ton carartte peut en quelque sorte lutter. Peut-être que d'une certaine façon, on va pas plus vite qu'un carte de location. Mais en plus de ça, on va vous proposer le max du karting. Bonjour Esteban. Sylvain, comment tu vas ? Ça va superan, tu vas bien ? Tu nous fais l'honneur de ta présence aujourd'hui avec ton carte personnel. Il s'agit d'un authentique carte de compétition de temps 125 cm³ pour une puissance totale de 50 chevaux. Ça peut paraître pas tant que ça, sauf qu'aujourd'hui tu as aussi 95 kg.

Ouais, c'est très léger. C'est le carte champion du monde en fait. TM avec le Saudi, c'est c'est ce qui se fait de mieux sur un quart de compétition. Donc on va voir aujourd'hui ce que ça donne. Mais ton truc, il bombarde donc il faut pas le prendre à la légère. Je pense que tu peux être optimiste quand même. J'ai l'avantage du couple. J'ai l'avantage d'avoir pas peur. Et c'est fini. [rires] C'est déjà pas mal. Aujourd'hui Julian, tu pourras peut-être faire jouer la fiabilité et surtout la vitesse en virage parce que mine de rien, c'est pas lent comme carte.

Et tu as oublié de dire j'ai des pneus neufs. Oh les pneus neufs sur un carart de loc, ça existe pas aujourd'hui il est [rires] privilégié. Et aujourd'hui Esteban, tu auras le truc le plus performant qu'on ait vu sur un circuit de carte. Ouais et puis j'ai oublié de dire aussi, j'ai un kit palette. Donc c'est-à-dire que normalement un casette 125, tu as le manche et tu es obligé de lâcher quand tu accélères à fond comme si ça suffisait pas.

Aujourd'hui, je reste à fond en ligne droite et je passe les rapports aux palettes parce que je suis un feignant. Je vous ai trouvé les meilleurs pilotes, tous les cartes disponible. Je peux pas faire mieux que ça. C'est quoi votre pronostic messieurs ? Je pense que tu finiras pas les cinq tours, ça c'est certain. Je pense que Juliane il est d'accord avec moi. Je pense aussi ça va être difficile quoi. Tu paries sur quel tour ?

Moi je dis tour 3. Grosse fumée, grosse marre d'huile sur la piste. Sylvain rejeter de la piste pour toujours. Plus d'accès aux pistes de karting. [rires] C'est ce qui va sûrement arriver. Moi je pense que vous essayez de me rabaisser là parce que vous avez peur en fait tout simplement. J'ai 500 Nm de couple à vous deux, vous avez même pas 150 Nm. J'en ai 100. J'ai 220 chevaux, vous allez faire quoi vous deux, vous en avez 58.

Bon 50 et 8 mais quand même. Non mais je pense que c'est une question que tout le monde se pose. Qu'est-ce que ça fait un gros moteur mais plus de poids ? Est-ce que la puissance est privilégiée par rapport au poids ? Je pense que ça sera répondu aujourd'hui. Ça va être intéressant. Que le meilleur gagne. Que le meilleur gagneurie. Amuse-toi bien. Toi aussi. ça part pas. chier. Bon ben maintenant, on va fallir essayer de le rattraper.

On a quand même Esteban Oocon dans un quartier de compétition en face de ce car V8. Autant vous dire que ça va être un petit peu compliqué. Alors en plus, tu connais les deux autres animaux, c'est des pilotes. C'estàdire que les mecs, ils sont là pour rentrer des chronos. Il y a un monde où il sortent pas un mot de la course. C'est-à-dire que là avec moi, j'ai quand même l'équivalent de deux tueurs à gage. C'està-dire que j'ai déjà ma propre survie à gérer et en plus de ça, deux personnes qui essayent de me tuer.

Mais il est pas loin Gilan. Mais c'est qu'il est vraiment pas loin. Mais attends, je me traîn tant que ça. Non mais c'est pas possible. J'arrive encore un petit peu à rester proche de lui. Non mais tu vas voir. [musique] Attends attends, bouge pas. Attends la ligne droite, tu vois. Ouais, à mon avis là, il va m'exterminer dans la ligne droite. Manqu un peu de chevaux. Voilà. Allez, charbo. Voilà. Allez, c'est bon. Voilà, je viens de lui coller une giga ligne droite dans la gueule.

Bon bah là, bye bye quoi. Salut. Mais c'est qu'il est encore là. Mais il est encore là. Mais c'est un truc de fou. J'arrive pas à décoller. OK, j'arrive à mettre un peu plus de vitesse dans les virages. Carte de Sylvain est un peu lourd quand même. Du mal à tourner. Lance. On est on est vraiment en galère. Comment ça ? Mais tu vas pas me dire qu'on a fait un truc avec un V8 qui marche moins fort qu'un qu'un car de loc.

Le karting de location c'est le niveau zéro de la perf. C'est lourd ça. 8 chevaux. 8 C'est l'équivalent d'une Citroëne ami. Il y a un moment faut c'est pas dans le premier secteur où j'arrive à le rattraper de beaucoup. et plus dans le troisème où c'est vraiment technique, c'est très serré, où il y a des relances un peu compliquées, lui le carte de Sylvain a vraiment du mal à tourner quoi. Bon et Stban a vraiment pris de l'avance là [musique] problème.

En fait, je suis obligé de me battre avec tellement il est lourd, il est si lourd. Et là, il est là, il est là et puis lâche pas. [musique] Ah là, j'arrive à revenir un peu dans le dernier secteur mais c'est pas c'est pas suffisamment quoi. Ah, j'ai beau vous relancer sauter dans le cur, j'arrive pas à atteindre quoi. Oh mais c'est impossible, c'est impossible, c'est impossible de se dire que Stban avec cin fois moins de puissance et c fois moins de coup et cin fois moins de poids arrive à être tellement devant cette wou il m'arrache toujours du siège. Ça ça surprend quand tu sors du siège.

Les autres aussi ils sont surprés Et puis Gilian et puis il est là mais c'est un morpion. Stban qui me rattrape. Ça va être chaud. À mon avis, il va m'avoir dans la ligne droite. [musique] Allez, [musique] il a plus de frein. Oh, merde ou ça fume fort là pour Sylvain. Ou ! Alors, ça va être un truc à solutionner aussi. [rires] Aïe aïe aïe. Ça va ? Ah ouais, ça va très bien. Qu'est-ce qui s'est passé ? Plus de frein. Ah bah, j'ai vu là.

Tu as fait une trace. Laisse tomber. Je crois que le frein arrière a marché ou il y en a un devant. Je sais pas. J'ai le l'avant gauche. Ouais, derrière il y avait les trois autres. Marchaient plus plus de fre. Merde. Bah, heureusement que c'était pas là-bas. Tu aurais fini dans les stands. [rires] C'est la légende des stands. E c'est dommage, j'étais en train de vous rattraper. Ah ouais, c'est dommage. Derrière vous, [rires] ça commence à être drôle.

J'ai donné tout ce que j'ai pu pour tenir à distance. Mec, c'était horrible. Je donnais Bah moi aussi, j'étais à fond. Mais toi, il te faut 12 chevaux quoi. Et après tu peux le tenir. Mais ouais, en vrai, on te met juste 12 ou 16 chevaux. On améliore le car de l'OC aussi. Ouais. Non mais c'est pas possible parce que je suis content, il marche mieux. Il y a plus de frein. Vous savez que j'ai accepté mon destin. J'ai vu qu'il y avait que le frein avant gauche qui freinait et que ça allait pas le faire et j'ai dit et tant pis.

Tu as de la chance, la but, ça doit être pas mal si tu le prends à fond. Là, je pense là, on recommence. Tu laisses les freins comme ça et tu prends un peu d'élan. Ça peut être sympa. Non, non, on va pas faire. Ah bon ? Dommage. Tu repars là. Ouais. C'est une vis sur le volant, c'est tout. Ouais. Et et puis tu as tu as du liquide hydraulique pour faire la purge. C'est on on a une brosse pour Ah ok. On a on a tu sais le le la visseuse là.

On a ça aussi. D'accord. Et après moi ça Si si si moi je pars. Ouais faut que enfin moi j'y revais. OK j' revais tout de suite. C'est reparti. Vous faites gaffe à vous parce que j'arrive he ouais. OK. Bah super, c'est un grand malade. Non, j'ai cru que j'ai mouru. Il retourne vraiment bon écoute. [grognement] Bon bah on va rentrer tant qu'il répare il va se passer un moment. [rires] Il sera 19h de nuit après. C'est ça.

[rires] Il est dévasté. Il manque les phares pour la course de nuit. Ouais ouais. Là je je repars là. OK. Demain, je pense. On va faire un départ lancé là. Je pense que c'est dans l'avantage de Sylvain. Normalement avec la puissance qu'il a en ligne droite. Ça va être marrant de comparer. À mon avis, il devrait être pas mal. Je sais qu'au départ arrêté, il a un peu des problèmes avec l'embrayage, mais ça devrait être intéressant.

OK, comme prévu et Stban c'est littéralement en volé. En fait, les gens se rendent pas compte à quel point un karting de compétition, c'est juste une petite Formule 1. Genre vraiment le karting que vous louez le dimanche après-midi, n'est pas le même. Sauf que ce qui m'inquiète actuellement, c'est pas que Stban il s'envole. Ça c'est prévu mais c'est que Jilien il est encore derrière sur ce genre de carte de location.

C'est des moteurs de tondeuse et je blag pas, c'est vraiment des moteurs de tondeuse parce que c'est super fiable et le problème c'est il est juste là. Ouais mais là c'est bon là il y a une droite il y a une droite il est mort. Allez ciao ! Oh la vache ! Rien à faire quoi. Alors j'ai deux problèmes actuellement. Le poid Oh le bâtard ! J'ai un deuxième problème, c'est la fiabilité. Il est possible que ce moteur n'aime pas vraiment les virages à répétition et n'aime pas vraiment le fait d'être brutalisé sur une piste de carte.

Plus de vitesse. Je crois que j'ai le filtre à qui brûle. Ah, je suis en feu. Ah merde, je suis en feu. Ah merde ! Ah, c'est chiant ça. Un peu relou quand ça fait ça. Bon ben on va rentrer, hein. Bon, alors j'ai pris feu. Ah, ça y est, il y a pas d'extincteur. Ah merde, j'ai un extincteur ici. je suis trop con. Comment ça marche ? Ah merde ! Bon après il va respirer encore mieux. J'ai vraiment pris feu. Genre le résultat c'est vraiment l'incendie.

Je pense que je peux repartir hein. Merde ! Oh non mais est salot. J'avais pas prévu qu'il allait prendre feu. [rires] Oh non ! Comment ils vont se de ma gueule ? Alors déjà premièrement en cinq tours, j'en ai couvert trois. ce qui est un véritable problème en terme de performance mais surtout j'ai pris [rires] c'est pas tout à fait au point notre histoire quand même. En fait c'est dans ces moments-l que tu as l'impression que genre un karting de location tu vois c'est tout simple un karting de location ça mange pas de pain en fait c'est quand même une merveille d'ingénierie.

Jamais vous avez vu un karting de location prendre feu ? Ça ça n'existe pas. Ben moi, j'ai fait trois tours avant de prendre feu. On se rend vraiment pas compte de la fiabilité légendaire de ces engins et de la non fiabilité d'une autre là en l'occurrence. Et Stban il m'a tué. Gen pardon hein, le temps le temps que le carte a marché en fait ça va pas plus vite qu'un carte de loc. Oh qu'est-ce que je vais dire à Gilian ?

On a créé un kart qui et s'il est bien emmené peut se battre contre un karting de location de merde. Et alors qu'est-ce qu'on en tire de cette vidéo ? La puissance ça sert à rien. Moi je pense pas. Je suis pas d'accord avec ça. Je pense que plus de puissance c'est encore mieux. Là il va falloir que je trouve une excuse quand je vais rejoindre les autres. Oh la honte. Ah ça y est j'arrive. Il rigole. Ils sont pétés de rire.

J'arrive. Ils sont pétés de rire. C'était une cascade. Vous vous faisiez la course vous ? Bah je crois que tu as fini devant moi. Du coup, j'ai eu un problème avant toi. Quoi ? Tu as pas vu ça ? Non. J'ai perdu les rapports. J'ai dû m'arrêter. Oh non ! Le nulos. Oh oh, il a un car trop pas fiable. Oh il est trop nul. Le seul carte qui a terminé, c'est le mien en fait. Ouais, c'est lui qui a gagné du coup. Attends, tu veux dire que ton carart n'a pas fini la course ?

Bah non, du coup non. En fait, on a développé une nouvelle fonction avec des flammes qui sortent du Ah, c'est sympa ça. J'avais pas prévu de prendre feu. C'est pour ça la combiugée. Ouais. Et les sous-vêtements unifugé. Je sais pas si tu as remarqué mais j'arrivais pas à te lâcher. Non, tu as vu ça été ça a pas été simple. En ligne droite un peu mais dans les virages trop lourd quoi. Mais tu as crevé aussi. C'était quand ?

Quoi ? Ouais, c'était quand ça ? Non mais c'est pas possible mais c'est c'est un prank. Attends, je j'ai pas pu avoir cramé un embrayage, un démarreur, crevé et pris feu dans la même course. Si, mais c'était quand du coup ? C'était pendant le feu ou avant le feu ou au départ, je sais pas. Je vous az la course vous. J'ai pris peine à un moment parce que tu me rattrapais de plus en plus. J'essayé, je don tout. Ah bah oui, ben j'ai vu il a donné sa vie hein.

Moi, j'ai dit à tout le monde que ça allait pas être très loin, que il marchait fort ton carte et tout. Je suis un peu déçu là. Les trois virages que tu as fait, tu m'as atomisé. Mais oui, mais même au départ en fait, je me suis dit que tu vois, on allait se fight un peu au premier virage. Moi, je suis arrivé au premier virage, il était déjà au dernier virage. [rires] Et tu es mort quand toi ? Euh 3è tour. Mais j'aurais pu finir mais en 5e bloqué, tu vois.

Ah mais tu nous aurais battu quand même. Oui. Ouais, mais après c'est pas réglementaire. Tu as bien fait de t'arrêter. Je sais pas qui est tombé en panne en premier du coup. C'est moi du coup. Oh ! [rires] Est-ce qu'on peut dire que je t'ai battu ? Non. Messieurs, j'ai été ravi de faire cette journée avec vous. On peut en conclure que le grand gagnant de cette journée est Gilian sur la carte de location. Improbable. Mais je t'avais dit, tu vois, je t'avais pas menti.

Merci. Merci Gilian. Je suis assez sidéré de dire que tu as gagné cette [musique] course avec un karting de location sur DNF des deux autres partis. J'étais un peu aidé quand même he. Et je soulligne quand même qu'en terme de performance, c'était vraiment pas loin et on pourra peut-être en conclure quelque chose aujourd'hui. Ton carte est une bouse. J'étais très déçu Sy et moi donc. [rires] en fait là, je suis en train d'apprendre que la puissance ne fait [musique] pas forcément un bon cœur.

Je suis pas sûr qu'il y ait beaucoup de puissance non plus en fait [rires] parce qu'en ligne droite, tu mettais [musique] pas tant que ça. Tu me m'en étais un peu mais pas J'étais à fond. En fait, j'avais un problème d'allumage. J'avais pas tout. J'aurais eu toute la puissance, je te flinguais mais mais moi aussi j'en ai gardé. Tu sais que moi je t'ai mig gaz tout le long doucement quand même. Al ça m'emmerde vraiment de de le dire et ça ça va m'arracher la bouche he mais peut-être que la puissance ne fait pas tout.

Voilà c'est pour ça que je vous propose qu'on fasse un jour une revanche avec un car V12 parce que c'est peut-être que j'ai que 220 chevaux parce que si j'en avais 500. Ah et ouais c'est pas bête ça. Fait peut-être pas deux tours mais quatre. Deux fois plus de puissance, deux fois plus de tours, deux fois plus de poids et deux fois plus d'écart avec Gilian. Donc en fait, c'est une ef quoi que tu veux ramener. Ouais. En fait, je pense que la puissance fait pas tout mais qu'il faut en avoir vraiment beaucoup pour que ça marche.

Enfin moi c'est la conclusion que j'en tire. Bah écoute, vu qu'on est tous des idiots ici, allez c'est parti. Je suis chaud. [rires] On donne rendez-vous. Alors à très longtemps pour une revanche. Merci messieurs d'avoir été là. Merci à vous tous d'avoir regardé. J'espère que vous avez apprécié cette vidéo. Pensez à vous abonner. Merci Esteban, merci Gilian. On vous retrouve sur vos réseaux qui sont juste en dessous en description [musique] et on se retrouve la semaine prochaine pour une nouvelle vidéo et puis gros bisous.

Salut. [musique] Le tournage le plus chaotique de l'histoire. Ouais, là c'est dur. Yeah.