LE PROBLÈME AVEC LA VOITURE HYDROGÈNE ( c'est vraiment le futur ? ) transcript

Et oui, c'est la rentrée. C'est le moment de l'année qui est un peu moins marrant. Rien à Legal Place e. Bienvenue dans la legal Place. Venez avec moi. Ici c'est tout ce qui concerne le légal. Comptabilité, gestion, ouverture de l'entreprise. Legal Place. Legalplace est la plateforme de référence pour créer et gérer votre société facilement. Legal Place vous permet de libérer votre temps et concentrer vos efforts sur vos projets.

Création d'entreprise, domiciliation, expertise comptable, compte pro, assurance et assistance juridique, leggaalplace, vous êtes dans plein de domaines. Ça c'est les chiffres, c'est chiant. Ça c'est l'assurance, il me parle plus. Ta grand-mère la pue. Ça c'est le contrôle fiscal que je vais prendre dans pas long. Legal Play, c'est une solution clé en main qui se charge des démarches à votre place. Statut, vérification des dossiers ou encore aide au dépôt de capital et immatriculation.

Legal Place propose également un service de comptabilité pour vous aider dans toutes vos démarches. Établir des devis, factures ou encore des déclarations fiscales, les Play est là pour vous. Profitez de 20 % de réduction sur la création d'entreprise avec le lien en description. Et en plus sur le mois de septembre pour tout dépôt de capital avec le compte Pro LP Pro, Lesplace vous offre jusqu'à 500 € sur la création de votre entreprise.

Et voilà, c'était la Legal Place. Nous avons été très heureux d'habiter [musique] ici. Le lien est en description. Un endroit super qu'il est bien pour y vivre. En fait, j'ai l'impression que c'est sponso. C'est un mec en plein délire fiévreux de Onecam. Merci à Lesalplace pour leur soutien et bonne vidéo. Et voilà. Salut la team, comment ça va ? C'était bien les vacances, a pris le soleil un peu, la canicule, tout ça.

Malaise, apoplexie, allergie. Hop hop, on est le 10 septembre, ça va la rentrer. Alors on se régale. Bon, en plus on va parler de physique aujourd'hui. Oh là là, on a r le cul toute la journée à l'école. Bam ! une couche. Et ben oui oui, il y a eu du changement dans le studio. Alors déjà, on a le retour du pneu de Formule 1 qui est un peu sale parce qu'il a servi du coup au dernier tournage sur un twezie à l'événement de la course qui est là.

Alors, je sais même pas si ça rend bien ça. Ouais, ça brille un peu. Ça reflète si on a fait une belle affiche, c'est bien. Personne en a voulu de cette affiche bien fait dans votre coup parce qu'elle est incroyable et elle est faite à la main. Attention, c'est pas de lia. J'en profite d'ailleurs au passage qu'on fait le tour du studio, je laisse la porte ouverte pour deux raisons. Déjà pour le son que le son est de meilleure qualité si la porte est ouverte.

C'est l'ing son qu'il a dit. Moi je fais que suivre, j'y connais rien. Mais en gros le son en fait il s'échappe, tu vois, il va par là et il se bar. Et en plus c'est pour la chaleur aussi parce que il fait chaud. Là il fait 30. Écoutez, c'est la rentrée. On s'en est mis plein le cornet pendant tout l'été. Je me suis dit, il va falloir leur péter le crâne. Là, en fait, le problème, c'est que vous étiez insouciant. Jusque là, c'était les vacances, on rigolait bien tout ça dehors.

Là, il faut vous péter le crâne. Apparemment, dans un futur proche, enfin ça fait quand même 10 ans qu'on nous parle de ce futur proche, on pourrait faire marcher des voitures à l'hydrogène. Je suis presque sûr que vous avez déjà entendu quelqu'un dire que la voiture hydrogène, c'est la voiture du futur. Et il est où le futur ? que moi le futur je l'ai pas vu encore. Alors, j'ai vu de temps en temps des Toyota Mirail sur le marché de l'occasion à peu près 6000 balles.

Ce qui m'invite pas vraiment à passer au futur. Là, je me dis qu'à un moment si c'est peu cher, c'est qu'il y a un problème. Vous voyez souvent des voitures hydrogènes, des stations de voitures hydrogènes. Voyez souvent une voiture incroyable qui fonctionnera hydrogène. Moi, je crois pas. Et c'est pour ça qu'aujourd'hui tous ensemble, on va s'intéresser au sujet de la voiture hydrogène. Qu'est-ce que c'est ? Comment ça marche ?

Et surtout, c'est quoi le problème avec cette voiture hydrogène ? L'importation massive d'hydrogène. Si l'usine en produit 7000 tonnes, les importations seraient à plus de 400000 tonnes par an d'importer. En ce moment, c'est la peau à faire de l'argent rapidement avec cette énergie. Ce qui est présenté comme la plus grande réserve au monde d'hydrogène naturel. La voiture présentée comme non polluante [musique] émet un peu plus de gaz à effet de serre qu'une voiture diesel.

Et pour commencer cet épisode, on va s'intéresser à la première question qui est c'est quoi l'hydrogène ? On part de très loin. Je suis 100 % d'accord avec vous. L'hydrogène c'est un composé chimique qui est noté H sur le tableau périodique des éléments. Et je pensais jamais vous parler du tableau périodique des éléments dans un VTE. Mais pour le coup aujourd'hui, c'est important. L'hydrogène c'est un élément qui est à la fois présent partout et nulle part.

Bon on va s'asseoir parce que alors ça va être long là. Pour vous donner un exemple, mais l'hydrogène c'est l'élément qui compose principalement le soleil. Tu sais la grosse boule de feu dans le ciel qui fait beaucoup de chaleur, beaucoup de canicules aussi dernièrement. Et ben cette boule de feu c'est de l'hydrogène. L'énergie qui vient du soleil c'est la fusion thermonucléaire de l'hydrogène. Grosse boule de feu le jour sinon la nuit ça s'arrête.

En fait il l'éteigne nuit. Pour vous donner à peu près un ordre d'idée, mais l'hydrogène compose 75 % de l'univers observable. 75 % de tout ce qui est autour de nous, c'est de l'hydrogène. On en retrouve également énormément sur terre, principalement dans l'eau. H2 EO H pour hydrogène. L'eau, c'est de l'hydrogène. Et vu que la Terre est composée à 70 % d'eau, il y a beaucoup d'hydrogène sur Terre. Beaucoup beaucoup. On trouve également l'hydrogène sous beaucoup d'autres formes.

Par exemple, dans le méthane. Le méthane, c'est CH4. C'est-à-dire que le méthane c'est principalement de l'hydrogène. Le sianur, CHN, c'est le H, c'est pour hydrogène aussi. l'acide sulfurique et on trouve également de l'hydrogène dans le TNT. C'est C7H5N3O6. [musique] Dans le badabou de fou hein, parce que le TNT ça pète fort. Il y a de l'hydrogène. Je vous ai dit l'hydrogène, il y en a partout mais que des trucs qui pètent. À titre d'exemple et pour vous situer à quel point l'hydrogène est potentiellement exceptionnel en terme de source d'énergie, on va parler de potentiel.

Pour vous simplifier à peu près le tableau, mais tous les trucs que vous avez autour de vous qui peuvent cramer ont un potentiel d'énergie. Par exemple, 1 kg de bois, c'est à peu près 16 MJou d'énergie. 1 kg d'hydrogène, c'est 142 MJ. Au passage, d'ailleurs, l'essence, c'est 47 MJ d'énergie. C'est-à-dire que c'est beaucoup plus que le bois, trois fois moins que l'hydrogène. Et l'essence, ça crame déjà pas mal. Ce que je suis en train de vous dire, c'est que l'hydrogène, ça a un potentiel énergétique de malade mental.

Donc ça c'est le postulat de base. On parle d'une énergie qui est incroyablement prometteuse en terme de potentiel énergétique et qui est présent dans des quantités astronomique. Donc on parle d'une énergie qui va résoudre tous les problèmes de la Terre disponibles en quantité [musique] quasiment illimitée. Ouais, je sais, c'est la rentrée, on entame très fort, on va sauver la planète. Alors, vous allez voir, c'est pas vrai, on va pas la sauver du tout.

Dès les années 1800, on va trouver pour l'hydrogène plusieurs applications qui tournent en général toujours autour du même truc, c'est-à-dire le brûler. Alors, attention, c'est pas toujours pour le brûler pareil. Ça peut être le brûler pour éclairer, le brûler pour alimenter des machines, le brûler pour faire de la chaleur ou encore on va découvrir que l'hydrogène peut se mettre dans un ballon parce que l'hydrogène c'est plus léger éclair.

Exactement comme l'hélium qui a la même propriété sauf que l'hydrogène est plus efficace à hauteur de 7 %. J'ai fait beaucoup de recherches pour trouver ce chiffre, je suis très content. L'hydrogène est plus léger que l'hélium à hauteur de 7 % plus léger. Rien à Qui a dit ça ? Ça me fait pas rire. Et évidemment, l'exemple plus parlant de cette capacité d'hydrogène à flotter dans l'air, c'est le Hindenburg, le fameux dirigeable porte étandard du régime nazi avait un ballon rempli d'hydrogène.

Alors, justement, vous le connaissez très bien pour une bonne raison, c'est que c'est le problème l'hydrogène. Oui. Alors, si vous avez pas suivi l'histoire, je sais que c'était il y a 100 ans à peu près, mais il a brûlé en l'air à cause de l'hydrogène qui était dedans. Il y a beaucoup de problèmes à cause de l'hydrogène. On va en rester pour l'instant au fait que l'hydrogène, c'est l'énergie du futur. On va y aller étape par étape.

D'accord ? Fais-moi une petite free là. Voilà, là c'est le début de l'épisode. On est en haut là, l'hydrogène, énergie du futur. Formidable, aucun problème. Et puis vous allez voir doucement, on va descendre et à la fin on va comprendre pourquoi il y en a pas dehors. Et vous vous doutez bien que suite à ce petit incident, l'hydrogène va se taper rapidement une très mauvaise réputation. La réputation de tuer absolument tout ce qui est autour de lui, ce qui n'est pas une bonne réputation.

Je viens de vous dire à l'instant que l'hydrogène était présent en quantité illimitée dans l'univers. Mais jamais tout seul, jamais. Regarde bien. Tu peux regarder partout où tu veux sur terre. L'hydrogène n'est jamais seul, c'est pas possible. Par exemple, votre corps, le truc qui va avec votre tête là, c'est 60 % d'hydrogène. Vous êtes, nous sommes 60 % d'hydrogène. C'est pas pour autant qu'on va prendre feu demain parce que cet hydrogène est mélangé avec plein de trucs, principalement de l'oxygène pour faire de l'eau.

Et vu que 70 % de la planète Terre est composée d'eau, oui, il y a beaucoup d'hydrogène. Mais jamais tout seul. Ça n'existe pas seul. Imaginons demain, je vous mette de l'hydrogène dans la main. Là, vous avez de l'hydrogène liquide dans la main. Alors, physiquement, c'est pas possible mais c'est pour vous donner un exemple. Immédiatement cet hydrogène va se fusionner avec l'oxygène de la pièce et devenir de l'eau. Si je vous versais de l'hydrogène dans la main, vous auriez en réalité de l'eau.

Et ce que je veux vous dire à travers ça, c'est que fabriquer de l'hydrogène et le garder à l'état pur, c'est très chiant. Très très chiant. Et quand on cumule tous ces petits problèmes liés à l'hydrogène, on comprend rapidement pourquoi il a été abandonné. Là, on est à peu près dans les années 50. L'hydrogène, c'est un truc qui crame tout seul alors qu'on lui a pas demandé. un truc super relou à faire et un truc qui peut se mélanger avec l'oxygène pour faire de l'eau.

C'est-à-dire globalement, tu t'es cassé le cul à en faire plein et c'est devenu de la flotte quand tu as pas surveillé. Et il faudra attendre les années 60 pour voir le retour de l'hydrogène avec une technologie de l'espace. Je sais pas si vous êtes déjà posé la question de comment on met beaucoup d'énergie dans une fusée. Parce qu'on va pas mettre du gasoile dans une fusée. Ça marche pas au fioule une fusée évidemment ça marche à plein de trucs dedans.

Et genre à quoi ? Et ben l'hydrogène. Et c'est comme ça qu'on a inventé la pile à combustible. Sur le papier ça a l'air super compliqué. Vous allez voir que c'est super simple. C'est une pile à combustible. Donc il faut mettre un truc pour que la pile elle marche mais c'est une pile. La pile à combustible est composée d'un plus, d'un moins, d'un liquide inflammable puisqu'il faut quand même qu'il y ait une énergie et d'oxygène pour faire réagir le tout.

Et la pile à combustible, c'est quand même super pratique. Avec un peu d'oxygène et un peu d'hydrogène, vous pouvez fabriquer de l'électricité en grande quantité pendant super longtemps. C'est exactement la technologie qu'il faut quand vous avez une fusée. Alors, ça s'adresse pas à tout le monde, je suis d'accord. Mais alors, si vous êtes fabricant de fusée, c'est exceptionnel. Et cette pile à combustible, on va l'implanter pour la première fois dans une voiture avec le GM ellectrovan.

Genre cet immense truc dans le coffre là de ce van, c'est en réalité une pile à combustible. C'est une grosse pile dans un gros van. On est en 66in, donc à un moment les innovations à l'époque c'était quelques années avant déjà Général Motors avait tenté de créer des voitures électriques comme l'électrovert dont on a déjà parlé. Sauf qu'en 1966 la voiture électrique et ben c'est pas possible, ça ne marche pas. C'est pas on sait pas faire, on sait pas faire, c'est pas compliqué mais on sait pas faire.

Le problème qu'on a à cette époque, c'est qu'on sait pas faire de grosses batteries ou alors quand on en fait, elles sont super nulles. Donc, il faudrait trouver un moyen de faire beaucoup d'électricité sans batterie. Et c'est là que c'est compliqué. Si on trouvait un moyen d'avoir un truc qui alimente une petite batterie, là ça serait jouable d'avoir une voiture électrique. Et c'est comme ça qu'on a inventé l'électrovane.

Sur schéma, par exemple, vous voyez l'architecture de l'électrovanne avec les batteries dans le plancher qui sont considérées à l'époque comme petites. Alors, il y a quand même 3 m² de batterie mais à l'époque c'est petit. Et la pile à combustible dans le coffre pour alimenter le tout. Et en attendant, l'idée est formidable. Pas besoin de grosse batterie, ce qui limite le poids et l'encombrement et surtout la recharge.

On sait pas faire la recharge rapide en 1960 alors que la recharge d'hydrogène, ça on sait faire. Et en plus de ça, comme si l'avantage était pas suffisant, on a une voiture qui est 100 % propre. Parce que quand on passe l'hydrogène dans la pile à combustible, le seul résidu qu'on obtient à la sortie, c'est de l'eau. Je vous l'ai dit à l'instant, hydrogène dans de l'oxygène, ça crée de l'eau dès que tu consommes l'hydrogène dans la pile à combustible. de l'eau.

L'électrovan n'émet aucune pollution directe. Il faut se remettre dans le contexte qu'à ce moment-là de l'histoire, on a quand même une énergie exceptionnelle, pratique et 100 % écologique. En 66, alors évidemment 66, c'est quand même pas tout à fait au point et les concepteurs de l'électrovan savent que globalement c'est un peu éclaté quand même. Enfin, il suffit de voir une photo pour comprendre le problème. C'est-à-dire qu'il a fallu un van pour stocker l'énergie.

Non, c'est un concept, d'accord ? C'est juste une note d'intention. C'est pour dire on peut peut-être faire ça dans plusieurs années quand on aura la technologie. Non, la pile à combustible est absolument immense. Elle est giga lourde parce qu'elle fait 2 tonnes. C'està-dire qu'on a pas le poids d'une grosse batterie mais on a 2 tonnes de pile à combustible. Les performances sont désastreuses avec un 0 à 100 en 30 secondes.

Une de chevaux fait mieux, c'est pas un compliment. Et l'autonomie qui certes est meilleure qu'avec une batterie et se recharge plus rapidement ne fait qu'à peu près 100 km à ce moment-là de l'histoire. Et comme si ça suffisait pas, mais le projet Electrovan a mobilisé 200 ingénieurs pendant 2 ans et la pile à combustible qui utilise beaucoup de platine a été estimé à plusieurs millions de dollars. Voilà. Alors du coup, vous serez peut-être pas surpris de savoir que le concept de pile à combustible dans l'automobile a disparu.

Normal, quand tu vois la gueule de l'électroane, tu comprends très vite pourquoi personne ne s'est dit que c'était une bonne idée. Vous avez mis combien ? Des millions ? Des dizaines de millions. Et comme ça et le futur le futur le futur vient de taper à la porte. Ah non, je déconne pas du tout. Non non. Et à partir de ce moment-là, ça va être la traversée du désert pour l'hydrogène parce que naturellement personne n'est intéressé par cette technologie.

On aura quand même à cette époque quelques initiatives qu'elles soient américaines ou japonaises puisque Mazda encore eux a tenté de faire un rotatif à l'hydrogène. Bon pour ceux qui ont pas la reff, Mazda dans le monde de l'automobile c'est les fous du bus. Ils sont pas méchants, ils font des trucs de temps en temps super mais ils sont à moitié fous. Évidemment, quand Mazda a vu qu'il y avait un truc potentiel à faire avec de l'hydrogène, ils ont essayé d'en faire un truc bizarre avec un autre truc bizarre.

Donc hydrogène et moteur rotatif. Bizarre et bizarre, ça a pas marché. Suivant, il faudra attendre le milieu des années 2000 pour voir réapparaître des projets à l'hydrogène. Pour une raison, c'est la mode. On va mettre un peu de contexte, mais en 2004, Toyota sort aux États-Unis, la Prius 2 qui à l'époque est l'archétype de la voiture propre. La Prius 2 est considérée à l'époque comme une voiture écologique [musique] et c'est une voiture qui va rencontrer un succès énorme et la simple impulsion de la Prius 2 va commencer à faire tourner le marché.

Beaucoup de constructeurs commencent à se rendre compte que mettre un moteur électrique dans une voiture peut dans certains cas être une bonne solution. déjà pour des raisons techniques, mais aussi pour des raisons écologiques. Et à ce moment-là, la demande pour les voitures écologiques va littéralement exploser à la faveur de porte drapeau comme a pu l'être à l'époque Leonardo DiCaprio. Des stars qui se sont fait ambassadeur de voitures écologiques, il y en a eu plein d'autres mais pour le coup Leonardo DiCaprio, je trouve que c'est un des exemples les plus parlants parce qu'à l'époque, il s'est vraiment fait ambassadeur des voitures écologiques.

Alors, il s'est aussi fait ambassadeur des relations avec les jeunes. Mais bon, c'est pas le sujet. Allez. Sauf que si le moteur électrique dans une voiture est prometteur, il est aussi desvant sur plein de points. On est en 2004 et à cette époque, l'autonomie est très limitée, la recharge est longue, les performances sont nulles et la fiabilité est douteuse, en tout cas considérée comme douteuse. Donc bon, c'est pas terrible.

Et c'est comme ça que certains constructeurs vont se dire qu'il y a un créneau à prendre parce que l'image vertueuse de faire une voiture du futur propre, ça intéresse beaucoup de constructeurs. Beaucoup beaucoup veulent se vanter d'être propre. Waouh ! Regardez, j'ai une Toyota Primus. Tu vois, par exemple, BMW, ça les intéresserait d'avoir une voiture écologique pour la bonne image à côté de leur M5 V10, de leur X5, M3.

Et l'une des tentatives les plus marquantes va arriver en 2006. C'est impossible que vous ayez de quoi je vais parler. Ce n'est pas possible. C'est au salon de Los Angeles que BMW va présenter sa nouvelle hydrogène 7. Et à l'époque, ce concept est peut-être l'un des plus novateurs de l'histoire de l'automobile. Sauf qu'il se retrouve confrontés à un petit problème, c'est qu'il doivent à la fois fournir une voiture écologique et futuriste qui garantissent un certain plaisir de conduite.

Parce que c'est marqué dans le slogan de BMW, le plaisir de conduite, tu vois. C'est-à-dire que quand tu es BMW, tu peux pas sortir une Prius. C'est pas possible. C'est ça marche pas. Bon après, vous allez me dire il y a Ferrari et la LCER. Qu'est-ce que j'aimerais essayer la lcher ? Oh là là. Imagine si une marque qui met en avant le plaisir de conduite et les énormes moteurs sortaient une merdouille qui ressemblait à une Prius.

Là, [rires] je sais qu'en disant ça, jamais je serai invité mais je réitère. J'aimerais vraiment essayer la loucher. Ah non, mais je suis très sérieux en plus quand je vous dis ça, il est possible que la review soit pas 100 % positif. Tu vois, par exemple, moi je vais pas te dire que c'est la meilleure innovation des 10 dernières années. En fait, c'est ma passion. Depuis que Ferrari a fabriqué le nouvel Avtime, je vous jure, je suis passionné.

Je trouve ça génial. Pardon, mais la Renault 5 donne plus envie que la loucher et c'est un mec qui s'en fout de l'esthétique qui oublie ça. Et la voiture qui va répondre à ça, c'est la Hydrogène 7. Une voiture écologique équipée d'un V12 6 L thermique. Oui oui, c'est que c'est le futur. Je vais refaire la phrase pour que vous l'ayez bien, mais la voiture du futur écologique est motorisée par un V12 6 L qui fonctionne à l'hydrogène.

Là, normalement, vous vous dites "Silvain, il est défoncé au fantanil, ce qui n'est pas le cas. Je ne peux physiquement pas me droguer. C'est impossible parce que la pile électrique à combustible que je suis, si je me drogue, je pense j'explose, je pense je je pense je fais Jusqu'ici, je vous ai parlé de l'hydrogène couplé une pile à combustible pour en faire à la fin une voiture électrique. Sauf que si vous vous rappelez bien, l'hydrogène, c'est avant tout un truc inflammable, exactement comme l'essence.

Donc si on arrive à avoir de l'hydrogène sous forme liquide et qu'on l'injecte dans un moteur, on doit pouvoir le faire marcher comme un moteur classique. Et c'est ce que BMW va faire. Sur le papier, la BMW hydrogène 7 propose une solution exceptionnelle. Si on arrive à fabriquer de l'hydrogène de façon écologique et qu'on arrive à le garder sous forme liquide, on peut avoir une limousine V12 100 % propre qui conserve le plaisir de conduite d'un moteur thermique.

Et en plus de ça, si jamais vous aviez un doute sur la technologie, mais la Hydrogène 7 est en réalité une voiture multicarburant puisqu'elle fonctionne aussi bien l'hydrogène qu'au Samplom 95. Donc en plus d'avoir une énergie nouvelle 100 % propre, vous pouvez également avoir le confort du moteur thermique classique et la sérénité qui va avec. Quand je vous dis que la voiture est incroyable, BMW en 2006 a proposé la voiture écologique ultime.

Genre il y a aucun défaut. Il y en a un petit, deux petits, 35 petits et après c'est ultime. Ça va, c'est bon. J'ai fait le topo, on est tous contents là. Normalement, il y a plein de gens qui se disent "Putain, la voiture est incroyable, comment ça se fait qu'il y en a pas partout dans la rue Je vous spoile tout de suite, c'est de l'immense merde. C'est de la merde mais c'est mais c'est pas bien. Les problèmes, ils sont si petits.

Je me demande si vous allez les voir. Soyez bien attentif parce que les défauts, ils sont tout petits. Le premier problème que va affronter la BMW Hydrogène 7, c'est que lorsqu'elle est alimentée à l'essence, elle produit 445 chevaux, ce qui est une puissance tout à fait respectable. Sauf qu'une fois alimentée à l'hydrogène, elle passe à 260 chevaux. Tu remplaces l'essence par de l'hydrogène liquide divisé par de après en vrai, si c'est le seul défaut de la voiture, franchement, on peut passer par-dessus.

Je veux dire, la voiture, elle est quand même sympa. Tu es une voiture écologique. Si c'est le seul défaut, je pense qu'on pourra passer par-dessus. 260 chevaux quotidien, ça va largement, ça sera super. Sauf que l'autre tout petit détail de la Hydrogène 7, c'est que jusqu'ici, dans toutes les applications dont on a parlé, l'hydrogène est stocké sous forme gazeuse parce que c'est le plus simple. Mais là, on en a besoin sous forme liquide.

Et c'est pas facile d'avoir d'hydrogène sous forme liquide. La solution qu'on retient aujourd'hui pour garder l'hydrogène sous forme liquide, c'est de le mettre sous pression. Parce que quand tu mets de l'hydrogène sous 200 barres de pression, il reste sous forme liquide. Et c'est la solution qu'on retient d'ailleurs dans toutes les voitures hydrogènes modernes comme les Toyota Mirail par exemple. Sauf que déjà c'est compliqué, ensuite ça peut poser quelques problèmes d'ordre explosif et on en reparlera tout à l'heure.

C'est potentiellement un peu une idée de merde mais on verra plus tard. Et surtout en 2007 et ben on sait pas faire tout simplement. On ne sait pas garder de l'hydrogène sous pression à 200 barres dans des conditions raisonnables. Aujourd'hui, on a la technologie et on l'utilise de façon tout à fait fiable. À l'époque, on ne sait pas faire. Alors, il reste une dernière solution pour garder ton hydrogène sous forme liquide à - 253°.

En gardant l'hydrogène à - 253°, vous allez le garder sous forme liquide. La forme qu'on cherche à obtenir - 253°. En permanence, je pense qu'on réalise pas la demande en énergie colossale d'avoir un réservoir dans une voiture qui, par définition bouge va être stationné dehors en plein soleil va chauffer à -253°. Votre congélateur à la maison, c'est - 15° - 253. Pour faire face à ce problème, BMW a copieusement renforcé la capacité électrique de la voiture parce qu'on a quand même un réservoir à - 253 à garder en permanence.

Sauf que même si la voiture a une grosse batterie, c'est quand même pas illimité. Et à ce moment-là, BMW préconise que si la voiture doit être stationnée plus de 48 he, elle doit rester branchée. Qu'on se remette bien le constat, mais pour éviter d'avoir à brancher votre voiture électrique, BMW a développé un système de malade mentale ultra complexe qui doit coûter une fortune à développer et acheter pour au final devoir brancher votre voiture.

Soit ils ont un management tellement toxique qu'il y en a pas un qui parle, soit ils ont tous été tellement payés qu'ils se sont dit "Eh, tu sais quoi ? E tu sais quoi ? m'en fout, j'ai mon chèque. Imagine, tu es dans une concession, tu es le commercial, tu dois vendre la voiture et tu dis "Vous savez, contrairement aux voitures électrique, il y a pas besoin de la brancher pour la batterie parce que sinon, faut la brancher pour le réservoir." En plus de ça, et comme si ça suffisait pas, mais la différence de température entre l'intérieur et l'extérieur du réservoir va créer une sorte d'évaporation naturelle qui va perdre jusqu'à 50 % de sa capacité en 9 jours, voire moins si elle est garée dehors, ça peut être moins de 7. tu laisses ta voiture garer dehors pendant 7 jours mais tu as été prévoyant et tu l'as branché et ben quand tu reviens, il y a moins de la moitié qui reste dedans.

En plus de ça, la voiture ne démarre qu'à l'hydrogène. C'est-à-dire même s'il y a de l'essence dedans, elle partira pas. Et si la voiture est stationnée trop longtemps sans marcher, et benah l'hydrogène, il s'est évaporé. Du coup, il y en a plus dedans. Et pour résumer la vision de la voiture du futur de la part de BMW en 2007, c'est une voiture qui se traîne le cul, qui a quand même un entretien de fou parce que tu as quand même un V12, que tu dois brancher toutes les 48 heures et si elle reste stationnait plus d'une semaine, elle est morte.

Je pense que c'est l'une des rares voitures où tu la donnes à quelqu'un, il est plus emmerdé que s'il l'a pas. Genre, tu me la donnes, je ne sais pas quoi en faire et j'ai un problème. Encore une fois, j'exagère un peu, mais la Hydrogène 7 est évidemment produite en tant que concept et ne sera jamais retenue en tant que voiture de série. En plus de ça, la voiture consomme jusqu'à 3,4 kg d'hydrogène au 100 km. Sauf qu'un kil d'hydrogène aujourd'hui ça coûte entre 12 et 15 € le kilo.

Ce qui donne un coût d'usage d'environ 50 € les 100 km, l'équivalent de 25 L au 100 en essence. Anecdote au passage, mais la voiture qu'on penserait annoncer à 0 g au kmè rapport au fait que la voiture fonctionne à l'hydrogène, donc c'est une énergie propre, est en fait annoncée à 5 g de CO2 au kilomètre. Et ces 5 g de pollution sont justifiés par la consommation d'huile moteur. Parce qu'en fait, dans une voiture thermique, on se'en rend pas compte, mais un moteur brûle toujours un peu d'huile, ce qui est l'équivalent de 5 g au km.

Voilà, vous le saurez, demain votre voiture genre sur les 100 g qu'elle fait et ben il y en a cinq cellules moteur. Après cette tentative folle, on est quand même revenu à des propositions plus raisonnables qui reprennent tout le concept de la pile à combustible. Ces dernières années, on a eu le droit à pas mal de propositions d'autres constructeurs que ce soit de Honda, de Hyundai ou même de Mercedes. Mais évidemment, la voiture hydrogène moderne la plus connue, ça reste la Toyota Mirai qui en est aujourd'hui à sa deuxème génération.

Soulignons quand même que la première génération était une sorte de super pru moche. Enfin, je sais pas ce que vous en pensez. J'adore les voitures moches mais pour le coup ça c'est vraiment faut assumer hein. Et le truc qu'il faut souligner avec la voiture hydrogène moderne c'est que c'est globalement une voiture électrique. L'hydrogène contenu dans un réservoir passe dans la pile à combustible qui alimente une petite batterie en électricité et qui en fait au final un véhicule électrique.

Sauf que contrairement à la voiture électrique, la voiture hydrogène propose plein d'aspects pratiques. On peut citer par exemple l'autonomie qui est naturellement très bonne puisque l'hydrogène est très dense en énergie. La voiture est insensible aux température extérieure, donc on a une autonomie bonne tout le temps. Et vu que le plein se fait en 3 minutes, en théorie, la voiture est hydrogène et la voiture électrique [musique] ultime.

Et pourtant, personne n'en parle. Pourtant, il y a aucune voiture dehors qui fonctionne à hydrogène. Comment ça se fait qu'on soit pas tous déjà passés à l'hydrogène ? On te tient en otage, Sylvain. C'est ça, c'est les lobbyes. Tu veux pas le dire, tu as été payé par les lobbyes. Pour dire du bien du charbon et du mal de hydrogène. Comment ça se fait ? Bien sûr, les lobis du charbon évidemment et encore pire les lobis de la roue ronde, les salopards, ceux qui entretiennent la croyance qu'une roue ronde roule mieux qu'une roue triangle bien sûr.

Alors qu'on sait tous que la roue carrée parce que jusqu'ici je vous ai beaucoup parlé des avantages que ce soit la source d'énergie limitée, la densité [musique] énergétique, la praticité de la technologie mais je vous ai assez peu parlé des inconvénients et il y en a beaucoup des inconvénients déjà et ça paraît assez évident le prix aujourd'hui une voiture hydrogène c'est cher mais genre très cher très très cher. Et même si je suis d'accord que les voitures électriques coûtent cher également, elles coûtent quand même moins cher.

Par exemple, le nouveau Hyundai Nexo qui fonctionne à l'hydrogène avec une pile à combustible coûte 7100 €. Une Toyota Miraï par exemple, c'est 73000 € avant option. 73000 balles dans une Toyota qui va proposer des prestations de voiture électrique standard. Je trouve que ça fait sacré tarot quand même. 73000 € c'est le prix d'un joli tayan d'occasion qui a pas de borne et des belles options quoi. Enfin, tu peux rouler quand même dans une sacrée caisse pour 73000 balles ou une Toyota Mirail.

Et en plus d'être une voiture cher à l'achat, c'est également cher à l'usage. Par exemple, un réservoir de Toyota Mirai contient jusqu'à 5,6 kg d'hydrogène alors que la voiture en consomme entre 1 et 1,5 au 100 km. Sauf qu'encore une fois, 1 kg d'hydrogène aujourd'hui, c'est entre 12 et 15 € le kil. 1,5 d'hydrogène au 100 km à 15 € le kg, ça fait 22,50 € les 100 bornes. Genre c'est beaucoup, ça fait l'équivalent de 11 L sans d'essence.

Comparer à un thermique, c'est déjà cher, mais comparer une voiture électrique, c'est exorbitant. Dans une voiture électrique et avec un peu d'organisation pour surtout recharger à la maison, les 100 km, c'est à peu près 3 €. 3 balles la voiture électrique 3 balles autre point bloquant mais on comptait à la fin de l'année 2025 en France à peu près 100 stations qui délivraient de l'hydrogène. Dans toute la France 100 stations hydrogènes.

Il y en a quasiment 11000 pour l'essence. Et en même temps, ça se comprend car aujourd'hui en France et avec les normes de sécurité que ça demande, une installation de pompe à hydrogène coûte entre 600000 et 1 million d'euros hors taxe. Et amortir une telle somme compte tenue du parc existant de voiture hydrogène, autant vous dire que c'est littéralement impossible. tu ne peux pas amortir 1 million d'euros hors taxe d'installation d'une station avec les quatre voitures qui traînent dehors.

C'est-à-dire que là, j'ai abordé deux sujets qui sont ultra standard dans le concept du véhicule, c'est-à-dire le ravitaillement et la consommation. Et déjà 99 % des gens seront bloqués par ça. Pourquoi tu vas t'emmerder à payer trois fois plus cher qu'une voiture électrique, à l'achat et à l'usage ? T'emmerder pour le ravitaillement pour avoir une voiture électrique ? Ça ne sert à rien ça. Ça n'a aucun intérêt. Normalement déjà avec ces deux seuls arguments, ça devrait vous avoir calmé.

Mais asseyez-vous, j'en ai plein d'autres. Vous allez comprendre pourquoi il y a pas de voiture hydrogène deant. Aujourd'hui, la voiture hydrogène est une voiture qui est naturellement compliquée, dont il est difficile de connaître le vieillissement. Dans une voiture hydrogène, il y a trois éléments principaux : la batterie, la pile à combustible et le réservoir. Pour la batterie, ça va encore à peu près parce qu'on commence à avoir des informations et on sait que globalement ça vieillit plutôt bien et en plus de ça, comme la batterie elle est petite, elle est pas si chère à changer au cas où.

Guillemets quand même, mais pas si chère. C'est une petite batterie, ça devrait bien se passer. C'est plus compliqué pour les deux autres éléments. Déjà la pile à combustible qui par définition est une pile et une pile, ça se bouffe. C'est compliqué de donner un chiffre d'usure précis parce que ça dépend directement de l'usage. Mais actuellement, les voitures hydrogènes sont données entre 10 et 15 ans d'usage avant que la pile soit hors service, ce qui est déjà relativement court à l'échelle d'une voiture, mais surtout ça coûte une couille parce que si la voiture à hydrogène coûte si cher, c'est pas pour le réservoir, c'est pas pour la batterie, c'est pas pour la technologie, c'est pour la pile à combustible.

La pile à combustible, même si elle utilise peu de matériaux, n'utilise que des matériaux qui coûtent une fortune. Il y a du platine dedans. Donc en plus d'avoir une durée de vie de 15 ans max dans le meilleur des cas, si tu t'en sers pas, si elle tombe en panne, c'est le prix de la voiture. Et c'est que le début parce que j'ai d'autres défauts. Oui, ben je vais je dis le titre. Et en plus des potentiels problèmes de batterie, des potentiels problèmes de pile à combustible, les voitures hydrogènes modernes ont des problèmes de réservoir.

Je vous en ai parlé à l'instant, mais le réservoir, c'est un élément critique d'une voiture hydrogène. Et même si aujourd'hui, je vous rassure, il y a plus aucune voiture qui fonctionne avec le système débile de BMW à - 250°. C'est des pièces qui sont quand même très complexes. Dans toutes les voitures hydrogènes modernes que vous croisez, on trouve des réservoirs à pression qui maintiennent l'hydrogène à 200 barres de pression pour le maintenir sous forme liquide.

Fabriquer un réservoir qui maintient 200 barres de pression, c'est déjà compliqué, mais les maintenir pendant 15 ans, ça c'est chiant. En fait, le vrai défi, il est là, c'est pas vraiment d'avoir les 200 barres parce que ça on sait faire, c'est d'avoir les 200 barres longtemps et fiable. Jusqu'à maintenant, le sujet des réservoirs de voiture hydrogènes, c'était un sujet compliqué, c'est-à-dire c'est dur à faire, c'est dur à maintenir, mais on nen parlait pas trop.

Alors bon, ça allait bien. Puis il y a pas vraiment d'accident parce qu'il y a pas vraiment de voiture. Alors bon, jusqu'à il y a quelques semaines, alors c'est tout récent, mais fin juin 2026, une directive européenne vient d'ajouter une nouvelle norme sur les réservoirs d'hydrogène en limitant leur durée de vie à 15 ans de façon officielle. Il y a un papier maintenant, c'est 15 ans, faut changer. Donc tous les 15 ans, faut changer le réservoir tous les 15 ans.

Et c'est négociable parce que sinon la voiture ne passe plus le contrôle technique. Pour les besoins de cet épisode, je suis allé lire le texte, la fameuse directive européenne. Je vous rassure, je suis complètement fou mais pas à ce point quand même. Lire des textes de loi européens, ça ne m'intéresse pas plus que ça. Et je vous confirme, c'est un enfer. Tu as 40 pages pour dire qu'il faut le changer tous les 15 ans.

Mais le pire c'est que même s'il a 40 pages, ils ont quand même pas troué le moyen de dire à partir de quand. Ils disent pas si c'est rétroactif et quelles voitures sont concernées. Ils disent les réservoirs hydrogènes, c'est-à-dire tous ou à partir de maintenant ou à partir de la première directive de 2019, on sait pas. Toujours le même problème qui consiste à donner du pouvoir aux gens qui n'utilisent pas la technologie.

Je trouve ça super chouette. Tout ça pour dire qu'actuellement en fait on sait pas trop parce qu'on sait pas la date, on sait pas comment et on sait pas pourquoi. Mais faut le changer tous les 15 ans. Et même si ça peut sembler contraignant cette directive qui impose de remplacer le réservoir tous les 15 ans, ça s'explique principalement par le fait qu'il y a eu des problèmes. On parle quand même d'un réservoir d'un liquide hautement explosif qui est stocké à 700 barres de pression maximum.

C'est-à-dire que sur le papier, tu as une bombe. Évidemment que c'est l'idée de merde bien sûr. J'en profite d'ailleurs pour placer une anecdote, mais cette préoccupation autour de la solidité des réservoirs, elle date pas d'hier parce qu'en 2014, Toyota a organisait des conférences de presse qui consistaient à tirer dans des réservoirs avec des armes à feu, avec des pistolets. Gen, tu as vraiment des des images qui existent de Toyota qui tirent dans des réservoirs avec des armes à feu sur C'est incroyable.

Et même si le gros problème peut sembler être l'explosion de ce réservoir, dans les faits, le vrai problème, la vraie menace, c'est la fuite. La fuite de réservoir d'un véhicule à hydrogène, ça représente deux problèmes. Déjà, évidemment, le danger immédiat. Vous doutez bien que vous avez une bombe qui fuit, il y a un souci. Le premier mec qui allume une clope dans un rayon de 30 m était une explosion de fou. Donc oui, c'est chiant.

Et c'est assez étonnant à dire parce que jusqu'ici, on parle de voiture écologique, mais ça représente surtout un danger pour l'environnement. En 2022, une ONG américaine a produit un rapport sur l'impact des fites d'hydrogène. Et cette étude a conclu qu'en moyenne, les véhicules hydrogènes pouvaient avoir 5 % de fit par plein. C'est-à-dire que par plein, 5 % se retrouve dans la nature à cause des fuites. Sauf que l'hydrogène relâché dans la nature a un impact 33 supérieur à celui du CO2. 1 kg d'hydrogène relâché dans l'atmosphère, c'est l'équivalent de 33 kg de CO2 relâché dans l'atmosphère.

Alors, c'est dommage de se dire que tu avais une voiture écologique qui était parfaite à ça et qui a potentiellement en petite quantité certes, 33 fois l'impact d'une voiture à CO2. C'est con, on a abordé au début de l'épisode l'aspect propre de l'hydrogène. Une fois consommé, le seul rejet de l'hydrogène, c'est de l'eau. Donc c'est très écologique. Mais est-ce que ça l'est vraiment ? Et pour répondre à cette question, il faut qu'on s'intéresse aux façons de créer de l'hydrogène.

Et on en a principalement trois. La première façon qu'on a de créer de l'hydrogène s'appelle le vapo reforme. Et c'est actuellement la technique la plus utilisée. En gros, on fait réagir un gaz qui contient beaucoup d'hydrogène comme du méthane par exemple avec de la vapeur d'eau et d'autres produits chimiques. D'une certaine façon, ça te permet de casser le gaz et d'extraire les différents composants un par un. C'est la façon qu'on est la plus simple actuellement de fabriquer de l'hydrogène, à la nuance que ça produit énormément de CO2.

On peut également obtenir de l'hydrogène à partir du charbon. Ça s'appelle la gazéification du charbon qui est également un processus qui produit beaucoup de CO2. C'est que du CO2, c'est en même temps c'est du charbon. À un moment tu t'attend à quoi ? On va qualifier l'hydrogène de gris quand on fabrique l'hydrogène à partir de ces deux techniques sans capturer le moindre CO2 qui sort. C'est-à-dire on le fabrique, ça fait du CO2, ça part et puis tant pis.

Voilà, c'est on a fait de l'hydrogène, c'est super, on a fait le carburant du futur propre en polluant encore plus avant. On peut également le qualifier d'hydrogène bleu, c'est-à-dire qu'on utilise un moyen polluant mais avec des systèmes de dépollution derrière pour faire en sorte d'atténuer un peu l'impact. C'est pas propre, mais c'est pas atroce non plus, c'est-à-dire que ça pourrait être largement pire. La dernière option qu'on qualifie d'hydrogène vert, c'est l'électrolyse de l'eau.

Comme je vous le disais il y a quelques minutes, mais l'hydrogène est principalement contenu dans l'eau. Et si on arrive à la fracturer d'une certaine façon, on peut récupérer l'hydrogène qui est dedans. Sauf que le problème de l'électrolyse de l'eau, c'est que pour obtenir ce résultat, il faut énormément d'électricité. Et du coup, ça reporte le problème parce que ton électricité, elle vient d'où ? D'énergies qui sont pas forcément propres.

Et actuellement, le gros problème de l'hydrogène, il est là. Le seul moyen qu'on a d'en fabriquer en grande quantité, c'est de fabriquer d'encore plus grandes quantités d'électricité de façon écologique pour en faire finalement à la fin moins. Et j'ai pas encore parlé du rendement parce que jusque là vous pouvez me dire "Oui, mais au pire on choisit la forme, c'est pas si grave." Non non parce que vous avez oublié le concept de rendement.

Ta ta ta viens par là toi. La physique t'a pas suivi. Chaque fois que vous faites un truc dans votre vie, vous avez des notions de rendement qui s'appliquent. C'est-à-dire que 100 % de ce que vous faites ne donne pas 100 % à la fin. Je vous donne un exemple tout bête, mais chez vous l'hiver, vous allez mettre du chauffage, c'est normal. Et pour ce chauffage, vous allez consommer de l'électricité. 100 % de l'électricité ne fera pas 100 % de température.

C'est pas vrai. Vous allez perdre de l'électricité dans la centrale qui le fabrique, puis dans les câbles, puis dans le radiateur qui vont bouffer une partie pour au final avoir de la chaleur chez vous. 100 % de ce que tu as fait ne donne pas 100 % à la fin. Si on prend par exemple une voiture thermique, pour chaque litre d'essence que vous allez mettre à l'intérieur, vous n'obtiendrez pas 100 % de cette énergie. C'est pas vrai.

La résistance de l'air sur la carrosserie, ça consomme de l'énergie et votre essence va partir là-dedans. La résistance des pneus sur le sol, ça consomme de l'énergie et votre essence va partir là-dedans. Et évidemment, la principale source, le gaspillage du moteur thermique. Anecdote que vous savez peut-être pas, mais quand un moteur thermique chauffe, parce que oui, un moteur de voiture ça chauffe, en fait, c'est de l'énergie perdue.

Dans un moteur thermique classique, vous allez avoir à peu près 30 à 40 % de l'essence que vous mettez dedans qui va partir dans le mouvement de la voiture. seulement 30 % sert à faire avancer la voiture [musique] et le reste part en chaleur. Si un moteur de voiture chauffe, c'est parce qu'un moteur de voiture gaspille l'essence. Si on arrivait à faire un moteur qui a 100 % de rendement, on aurait zéro température. Alors, c'est impossible physiquement, on est d'accord, mais dans les faits, ça serait ça.

Et le problème, c'est que dans un rapport de 2023, LAADEM a estimé qu'entre le coût de fabrication de l'électricité, la transformation en hydrogène et le passage dans la pile à combustible, le rendement d'une voiture est hydrogène atteint 23 % au maximum. C'est-à-dire dans les meilleures conditions, 23 % de l'hydrogène qu'on a fabriqué sert à faire effectivement avancer la voiture. Si vous fabriquer 100 kW d'électricité, il en restera 23 à la fin avec une voiture hydrogène.

Et là le problème et c'est d'autant plus un problème que sur le même parcours, et si on le compare avec une voiture électrique, le rendement atteint cette fois-ci 70 %. Mais 70 % dans le bon sens de gain, pas de perte. Voiture hydrogène 23 % qui sert à la fin. voiture électrique 70 % qui sert à la fin, genre c'est trois fois plus efficace et c'est le problème. Pourquoi se casser le cul à fabriquer de l'électricité de façon écologique pour en faire de l'hydrogène ?

Pour en refaire de l'électricité dans une voiture qui est chère à l'achat et chère à l'entretien pour au final avoir un rendement de 23 % alors qu'on peut juste avoir une voiture électrique que tu branches directement et tu as 70 % de rendement et c'est tout pareil à la fin parce que les deux voitures ont les mêmes technologies. Alors bien sûr, le sujet est plus complexe que ça puisqueune voiture électrique, c'est pas non plus écologique à 100 %.

On peut s'intéresser au coût de fabrication des batteries, le recyclage des batteries qui est encore un défi à notre époque. Donc on peut nuancer ce constat et je pense que si on prend l'ensemble des données, on n pas un écart qui est aussi grand que ce que je vous dis. Mais dans l'ensemble là sur le papier, ça semble dur de lui donner un avenir. Là quand tu vois le rendement, on arrive à la fin de cet épisode et on peut commencer à se poser la question est-ce que l'hydrogène a vraiment un avenir ?

Parce que là actuellement avec le tableau que j'ai fait, c'est pas garanti garanti non plus hein. Et j'aurais tendance à répondre que même si ça se mal engagé, il faut quand même nuancer un peu. Pas gagner non plus he, très très loin de ça, mais c'est peut-être pas perdu. Déjà dernièrement, BMW a remis le couvert en présentant un futur IX5 hydrogène en 2028. Ce qui laisse à penser que la marque va continuer de développer la technologie.

Alors pour aller la développer, pourquoi ? J'en sais rien mais ils vont continuer. Et en plus de ça, BMW a renforcé son lien avec Toyota sur ses technologies en présentant par exemple cette année une voiture au 24 heur du M. Alors de temps en temps, il s'amuse à faire des voitures de course à hydrogène. Ça fait déjà quelques années que ça existe. D'un côté, pourquoi pas ? Parce que ça peut faire une alternative au carburant classique et on a besoin d'un peu de chaud, un peu de bruit.

Donc pourquoi pas ? Ça pourrait permettre de faire perdurer le sport auto classique plus longtemps. Mais de l'autre des alternatives, on en a déjà en fait. Genre l'éthanol, on arrive à faire de l'éthanol avec des filières relativement propres et ça marche très bien. On a aussi des start-ups qui ont lourdement investi dans la technologie, notamment en France dernièrement avec la startup opium qui en 2022 au mondial de Paris auquel j'ai eu la chance d'assister et même d'exposer, a eu un stand de malade mental he le stand Oium en 2022.

Waouh ! Alors c'était prometteur. La future voiture hydrogène incroyable. Alors franchement sur le moment j'étais sur le cul. Bah ils ont fait faillite, ça y est ça a fermé. Redressement judiciaire, on appelle ça. Alors, ils ont pas tout à fait coulé parce qu'aujourd'hui OPIUM, il fabriquent que des piles à combustible pour d'autres applications. Donc leur technologie reste un peu existante. Ils vendent des solutions de pile à combustible mais dans une voiture là c'est non c'est marrant.

Autre proposition hydrogène récente de la part de la marque Namix qui a essayé de mixer le concept de l'hydrogène 7 mais cette fois-ci avec un V8 C 2 et qui en plus de ça proposait même de zapper le concept de recharge parce que cette fois-ci c'est des capsules que tu mets dans la voiture et hop tu as d'hydrogène dedans. En gros c'est le concept des bonbonnes de gaz que vous achetez à Carrefour et sur le papier il faut reconnaître que le concept peut être plutôt pas mal.

V8 6 L 2 à l'avance qui est quand même assez sympa et un système de capsule avec des consignes qui dans le monde de la bonbonne de gaz fonctionne très bien. Donc en soit, il y a pas de raison que ça marche pas pour les voitures. Sauf que je sais pas vous, mais Namix, on en a pas entendu parler depuis un sacré moment. 2022 aussi. Sur le papier super prometteur dans les faits, j'ai quand même un petit doute à propos de la marque Namix principalement quand on voit son site internet.

Donc là, je suis sur le site et peut-être qu'il est pas à jour, mais tu peux précommander un modèle de 2022 et en plus c'est à jour parce que c'est marqué livraison T4 2028. Donc il y a quand même quelqu'un qui est passé pour le mettre à jour mais tu commandes un modèle de 2022 qui te sera livré en 2028. En fait, tuachètes un Young Timer 9. Je sais que je viens de vous dire à l'instant que c'était pas perdu et je viens de vous dire pour 1000 raisons que c'était encore plus perdu.

Mais et en vrai là, je suis sérieux, c'est peut-être utilisable dans certains cas. Je vous donne un exemple, mais actuellement le trafic aérien est une source de pollution de la planète majeure et actuellement en l'état de la technologie, on ne sait pas faire autrement qu'avec des énergies fossiles. Peut-être que ça changera l'avenir, mais avec la technologie d'aujourd'hui, c'est déjà compliqué de faire voler avec des batteries un drone qui par définition a un poids qui se calcule en gramm.

Donc faire voler un avion de ligne avec des batteries, jamais de la vie. C'est c'est c'est impensable. On pourrait réfléchir à un carburant alternatif, mais ça reste compliqué, cher et tout aussi polluant. Et c'est peut-être dans ce cadre que l'hydrogène peut avoir un avenir. Si demain on arrivait à rendre tous les avions propres, là on ferait vraiment quelque chose d'exceptionnel pour la planète. Et même si le rendement est pas terrible, je pense qu'au final, on gagnerait beaucoup.

Et de toute façon, quand il y aura plus d'énergie fossile, on aura plus le choix. Donc faut peut-être commencer à se poser la question. Autre alternative possible à laquelle on peut réfléchir, le bateau. Parce qu'actuellement ce qui bloque le bateau électrique, c'est justement l'autonomie. Le concept de se retrouver qu'un bateau électrique qui a plus de batterie en plein milieu de l'Atlantique, pas ouf. En plus du fait qu'il te faudrait une batterie d'environ 10 millions de tonnes, ce qui est pas forcément super efficace.

Et là se repose la question de l'hydrogène. Oui, le rendement est pas terrible. Oui, c'est cher, mais peut-être qu'on pourrait un jour avoir tout le trafic naval mondial à l'électrique [musique] ou encore, et c'est peut-être un peu moins probant mais dans l'univers du poids lourd. Aujourd'hui, le poids lourd électrique, c'est très compliqué parce que ça demande des batteries de malade mental. Peut-être qu'une pile à combustible permettrait d'obtenir le meilleur de tout ça.

Je pense pas qu'il faille voir l'hydrogène comme l'énergie du futur parce que rien que ce problème de rendement flingue complètement le concept. Mais dans certains cas, pour certains usages sur des trucs qui sont urgents, ouais, peut-être que ça peut aider. Et pour répondre à la question "Est-ce que demain on aura des voitures hydrogènes ?" Je pense que la réponse est non à cause de la voiture électrique. Toujours quand bien même la technologie avancera.

Quand bien même on arriverait à modifier des trucs, à contourner certains trucs, à subventionner pour contourner un peu le prix. dans les faits, le problème c'est le rendement. Parce que si l'hydrogène dans le futur va avancer en terme de technologie, l'électricité va aussi avancer en terme de technologie. Et dans un format voiture, je pense que ça ne trouvera jamais preneur. Et quand tu prends en compte les avancées incroyables de la voiture électrique chaque année, je vois pas dans quel monde ça existe.

Et à mon sens, et je vais conclure là-dessus, la voiture hydrogène est morte. Alors, je suis désolé de conclure là-dessus. Pour le coup, vous attendiez peut-être l'énergie du futur. Je suis en train de vous dire que c'est cuit. En tout cas, j'ai été super content de vous parler de ce sujet parce que je trouvais que c'était vraiment important et vraiment d'actualité et demain quand on vous parle de voiture hydrogène, vous saurez de quoi vous parler.

Je suis super content de vous avoir retrouvé en cette rentrée et j'espère que vous avez apprécié ce sujet. Pensez à commenter et à me dire ce que vous en pensez, le petit pouce et l'abonnement et on se retrouve la semaine prochaine 18h15 pour une nouvelle vidéo et puis gros bisous. [musique] Allez, petite radio Twingo. C'est une radio Twingo qui marche. Je l'ai eu pour mon anniversaire. G